23 de octubre de 2026
Entregamos a la Comisión de Movilidad del Congreso de Nuevo León el posicionamiento de Pueblo Bicicletero sobre las iniciativas para regular la micromovilidad eléctrica. Proponemos reglas proporcionales al riesgo, desde el enfoque de Sistema Seguro y sin prohibiciones generales.
La Comisión se encuentra analizando iniciativas para regular la micromovilidad eléctrica y desde Pueblo Bicicletero Movilidad y Sostenibilidad A.C. nos sumamos a esta discusión para que las nuevas reglas protejan a las personas usuarias sin un enfoque prohibitivo y sin trasladar cargas a quienes caminan o usan bicicleta.
Nuestra tesis:
La micromovilidad eléctrica necesita reglas claras y proporcionales a su riesgo. Proponemos regularla desde el enfoque de Sistema Seguro que ya ordena la ley: clasificar bien los vehículos, fijar reglas y sanciones por categoría, y repartir la responsabilidad entre autoridades, empresas y quienes conducen vehículos motorizados.
Tres datos
- El riesgo principal viene de los vehículos motorizados. En 2025 murieron 215 personas en hechos de tránsito en 11 municipios de Nuevo León; casi 9 de cada 10, en hechos con al menos un vehículo motorizado. Los hechos con patines o bicicletas eléctricas fueron al menos 28, el 0.04% de los 63 mil registrados; en uno de ellos, en el que participó un patín eléctrico, murieron 2 personas.
- Hay una demanda real. En Monterrey, según la empresa operadora, el sistema Lime de patines y bicicletas sumó más de un millón de viajes en 11 meses. En ese periodo se registraron 37 hechos de tránsito, 16 lesiones y ninguna muerte: una lesión por cada 63 mil viajes.
- El miedo frena el uso de la bicicleta. En el estado, entre quienes no usan la bicicleta, la segunda razón es el miedo a circular junto a los autos (18.9%).
Lo principal de nuestra propuesta
- Tres categorías. Micromovilidad eléctrica ligera: hasta 25 km/h y menos de 250 watts. Motoneta eléctrica: más de 25 km/h o 250 watts o más, hasta 45 km/h y 1 kilowatt; se regula como vehículo motorizado. Por encima, motocicleta.
- Circular por la red vial. Por vías ciclistas, calles de hasta 30 km/h y vías primarias de hasta 50 km/h, con derecho al carril completo. Las restricciones son la excepción: por tramo, con datos, señalizadas y con ruta alterna.
- Casco. Recomendado y promovido en la micromovilidad ligera, con una evaluación a los 24 meses para el patín eléctrico. Obligatorio solo en la motoneta eléctrica.
- Banqueta. No circular montado, salvo niñas y niños menores de 12 años en bicicleta de pedaleo asistido; siempre se puede empujar el vehículo. Sin presunción de culpa.
- Estacionamiento. Zonas municipales con criterios comunes, y retiro en máximo 24 horas de los vehículos compartidos mal estacionados o dañados.
- Quienes conducen vehículos motorizados. Rebasar dejando 1.50 metros, reducir la velocidad, no intimidar con el claxon ni con el vehículo, ceder el paso y no estacionarse en vías ciclistas.
- Recursos. Al menos el 38% de las aportaciones de las plataformas de transporte para infraestructura de movilidad no motorizada y micromovilidad.
- Derechos de la movilidad no motorizada. Ni placas, ni registro, ni licencia, ni casco obligatorio para quienes caminan o usan bicicleta de propulsión humana.
Lo que pedimos al proceso legislativo
Un proceso sin presión de fechas: mesas de trabajo públicas, una encuesta a personas usuarias, publicar el proyecto de dictamen con plazo de observaciones antes de votarlo, explicar qué aportaciones se incorporaron y coordinarse con la reforma a la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial que prepara la Cámara de Diputados.
Descarga el documento completo
El posicionamiento incluye el diagnóstico, el análisis de las iniciativas y propuestas de redacción para la ley estatal de movilidad. Lo ponemos a disposición de la ciudadanía, colectivos, autoridades y medios.
