El pasado 23 de septiembre, como parte de la agenda de la Semana de la Movilidad 2026, Pueblo Bicicletero y Cómo Vamos Nuevo León realizamos el evento BiSí 2026: De lo Micro a lo Macro en el Conversatorio del LABNL. La tarde reunió a funcionarias y funcionarios municipales y estatales, especialistas en movilidad, personas activistas y ciudadanía interesada en la movilidad ciclista del área metropolitana de Monterrey.
El encuentro se organizó en tres momentos: la presentación de los resultados del Índice Biciamigable 2026, una radiografía de las estrategias de micromovilidad implementadas en Guadalupe y Monterrey, y un panel de diálogo sobre qué hace falta para que estas experiencias se conviertan en cambios permanentes.
🎥 Video completo del evento
Índice Biciamigable 2026: la primera evaluación integral
La primera parte estuvo a cargo de Victoria Escalante y Bárbara Martínez-Cairo de Cómo Vamos Nuevo León, y David Pulido de Pueblo Bicicletero, quienes presentaron los resultados del Índice Biciamigable 2026.
Bárbara Martínez-Cairo explicó por qué era necesario un espacio específico para estos resultados, más allá de su publicación en mayo dentro del programa Alcalde Cómo Vamos:
«En Alcalde Cómo Vamos evaluamos muchos ejes, muchos indicadores, entonces a veces no permite tener una profundidad más específica para ciertos temas.»
El IB representa también una evolución respecto a la evaluación anterior, que medía únicamente infraestructura ciclista. La observación de que ese indicador no capturaba el conjunto de acciones municipales abrió una conversación que derivó en el nuevo instrumento:
«El indicador no lograba medir todos estos esfuerzos de los municipios y se nos hizo legítima la preocupación. Para nosotras sigue siendo muy importante el impulso de la infraestructura, de hecho tiene mucho peso en el índice, pero medir de esta forma nos permitió integrar muchas acciones nuevas que antes escapaban de la evaluación.»
David Pulido situó el IB en el marco legal que ya obliga a los municipios:
«Es un derecho y ese derecho se debe reflejar en las políticas públicas, y no ser ese clásico ejercicio de hacer cosas nada más por hacer. Por eso hay que medir, por eso hay que evaluar.»
Victoria Escalante presentó los resultados por municipio y explicó el significado de la categoría Sin Datos, asignada a General Escobedo, San Nicolás de los Garza y San Pedro Garza García:
«No quiere decir que los municipios no estén haciendo acciones o implementando programas; simplemente que la información no estuvo disponible.»
Y apuntó hacia la siguiente etapa del instrumento:
«Buscamos que este índice sea una medición anual para poder ver los avances, los retrocesos, cómo se están quedando los municipios, y sobre todo ver esa trazabilidad cuando cambian las administraciones.»
Micromovilidad en el AMM: datos para una conversación pendiente
En el segundo bloque se presentó una radiografía de los sistemas de micromovilidad en Guadalupe y Monterrey, con datos sobre uso, cobertura, costo y siniestralidad. La presentación también analizó el efecto del Mundial de Fútbol 2026 como evidencia de que los patrones de movilidad pueden cambiar: mientras que normalmente 5 de cada 10 personas en el AMM se mueven en automóvil particular, durante el Mundial solo 1 de cada 10 llegó a los partidos en ese modo.
La conclusión del análisis fue clara: la micromovilidad no sustituye automáticamente los viajes en automóvil. Su impacto depende de cómo se integra al sistema de movilidad y de qué condiciones existen en infraestructura, regulación e intermodalidad.
Panel: de la experiencia al cambio permanente
El panel de diálogo reunió a representantes de gobierno y sociedad civil para discutir qué hace falta para que las experiencias recientes se conviertan en política pública duradera. La conversación se organizó en tres bloques: del diagnóstico a la evidencia, de la experiencia a las condiciones necesarias, y de la excepción a la regla.
Participaron:
- Roxana Alcalá, Directora de Espacio Público y Movilidad No Motorizada, Secretaría de Movilidad y Planeación Urbana del Gobierno del Estado
- Pablo Reyes, Director de Movilidad Sostenible, SEDUS, Municipio de Monterrey
- Ricardo Rodríguez, Coordinador de Micromovilidad, Dirección de Ingeniería Vial, Municipio de Guadalupe
- Elvira Natali Cantú, especialista en desarrollo urbano, Sociedad de Urbanismo Región Monterrey
- Yazmín Viramontes, directora de CAMINA MX (moderadora)
Del diagnóstico a la evidencia
Roxana Alcalá identificó en la coordinación metropolitana el principal obstáculo estructural:
«Muchas veces puede que incluso haya presupuesto para proyectos como el master plan de los corredores verdes, y que después por la falta de voluntad política no se pueden concretar.»
Pablo Reyes señaló que la apuesta municipal por la micromovilidad privada responde también a una delimitación de atribuciones:
«El tema de la bici pública tengo que hacer la precisión: es una atribución estatal como sistema de transporte. Por eso optamos por el sistema de micromovilidad privada.»
Y evaluó su efecto más relevante:
«Lo que sí queríamos hacer y que sí se ha logrado es que se visualizara, al menos, que existe otra movilidad posible en la ciudad. Eso sí se ha logrado: hemos visto más gente en la calle.»
De la experiencia a las condiciones necesarias
Elvira Natali Cantú señaló que la coordinación no es solo un problema institucional sino también una deuda histórica:
«Lo primero es reconocer que no es un tema nuevo. Reconocer que los datos están, que al menos desde el 2014 se tiene un plan.»
Y apuntó una ventana concreta de oportunidad:
«Ahora en octubre los municipios empiezan a planear sus presupuestos para el próximo año.»
De la excepción a la regla
Ricardo Rodríguez describió la estrategia de Guadalupe durante el Mundial, que derivó en infraestructura permanente:
«Los corredores verdes se van a quedar; siempre van a conectar Fundidora con el centro de Guadalupe, incluso con el Parque del Agua. Ese es el legado que quedó al final de cuentas.»
La moderadora Yazmín Viramontes cerró el bloque con un llamado directo a las autoridades:
«La gente está muriendo en las calles por la falta de infraestructura ciclista y no podemos darle carpetazo.»
Compromisos ante el público
Los representantes municipales y estatales asumieron compromisos concretos. Roxana Alcalá comprometió la actualización del marco normativo estatal para contemplar los nuevos tipos de movilidad. Pablo Reyes confirmó la continuación del programa de rehabilitación de infraestructura ciclista para el cierre de la administración. Ricardo Rodríguez reiteró el compromiso de Guadalupe con la movilidad peatonal, la pacificación de zonas y el sistema de transporte público gratuito Guadalupe Nos Mueve.
Al terminar el panel, Bárbara Martínez-Cairo invitó a los municipios con sistemas de micromovilidad (Guadalupe, Monterrey y San Pedro Garza García) a iniciar una coordinación metropolitana para homologar criterios y convocar procesos de participación ciudadana. También anunció que Cómo Vamos Nuevo León y Pueblo Bicicletero trabajan en un fanzine con testimonios de personas que se mueven en bicicleta en el AMM, como parte de un esfuerzo más amplio de pedagogía ciudadana sobre la movilidad activa.
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