Recientemente el Tecnológico de Monterrey, a través de su proyecto Distrito Tec, anunció que a finales de julio empezará a realizar modificaciones a la famosa rotonda de la Av. Eugenio Garza Sada, ubicada justo enfrente de la entrada principal del campus central de esta universidad privada, con la expectativa de finalizar las adecuaciones en enero de 2017.
El proyecto de renovación de la rotonda busca garantizar las condiciones de seguridad para los distintos usuarios que convergen en este espacio; mejorar la eficiencia de los desplazamientos de peatones, ciclistas y vehículos motorizados; y detonar el desarrollo de una calle completa a lo largo del corredor que va de Covarrubias hasta Av. del Estado en el DistritoTec.
La institución explica que tan solo en 2015 se registraron 86 accidentes vehiculares en esa intersección, según datos proporcionados por la Secretaría de Seguridad Pública y Vialidad de Monterrey, convirtiéndose en el punto con el mayor número de percances en el corredor que va de Río Pánuco y Av. del Estado, hasta Ricardo Covarrubias, Blvd. Primavera y Av. Revolución.
«Bajo el actual diseño de la rotonda Garza Sada, los accidentes vehiculares representan apenas uno de los varios problemas estructurales que se repiten por las calles de la ciudad: la zona es propensa a inundaciones, tanto en banquetas como en la vialidad; la iluminación es deficiente, lo que provoca desconfianza para caminar de noche; las banquetas están en mal estado o invadidas y entorpecen el paso de los peatones; el cableado eléctrico es abundante y la contaminación visual le da una mala imagen urbana a la zona».
Aquí te compartimos el video que resume el problema y la solución que propone Distrito Tec:
Te compartimos la ficha técnica elaborada por Distrito Tec:
FICHA TÉCNICA DE LA ROTONDA GARZA SADA
Un paso importante para transformar la cultura de convivencia vial en Monterrey, hacia una más cordial e incluyente.
Ubicación: Cruces de Av. Garza Sada y Av. del Estado área de intervención: 6,782 m2
Fecha de inicio de obra: 25 de Julio 2016 fecha pendiente de confirmación por parte del Municipio de Monterrey.
Tiempo de ejecución: 6 meses
Fecha estimada de entrega: Enero 2017
Actores involucrados: Municipio de Monterrey y vecinos inmediatos de la rotonda.
monto estimado de inversión: 32 millones de pesos (MDP) en un esquema de participación corresponsable de inversión vecinal y vinculación con autoridades municipales. El monto estimado incluye diseño y construcción.
Esta es una obra pública, en el espacio público, que es promovida, coordinada y autorizada por el Gobierno de Monterrey. El bien público que persigue ha motivado la colaboración privada; los vecinos inmediatos apoyan el financiamiento y ejecución de esta obra para motivar a otros vecinos a hacer lo propio en otros espacios.
OBJETIVOS:
• Garantizar las condiciones de seguridad para los distintos usuarios que convergen en este espacio.
• Mejorar la eficiencia de los desplazamientos de peatones, ciclistas y vehículos motorizados.
• Establecer un modelo de espacio público de prioridad peatonal para la ciudad de Monterrey.
• Detonar el desarrollo de una calle completa a lo largo del corredor que va de Covarrubias hasta Av. del Estado en el DistritoTec.
ALCANCES DE LA OBRA
• Renivelación y renovación de banquetas para cumplir con estándares de accesibilidad universal.
• Pavimentación de concreto en arroyo vehicular.
• Reconstrucción de banquetas accesibles.
• Delimitación de banquetas con bolardos.
• Renovación de luminarias para vehículos e implementación de luminarias
peatonales.
• Soterramiento de cableado eléctrico, instalaciones aéreas.
• Introducción de drenaje pluvial en rotonda.
• Arborización.
• Incorporación de nuevo mobiliario urbano.
• Paisajismo y embellecimiento de jardineras.
Antecedente:
• Después de un extenso proceso de diagnóstico, participación y consulta pública, el Programa Parcial de Desarrollo Urbano DistritoTec entra en vigor en noviembre de 2015.
• En el apartado de Estrategias en materia de espacio público e imagen urbana, el Programa Parcial contempla «la regeneración integral del espacio público mediante la implementación del modelo de calles completas».
• La rotonda se ubica en una intersección que contempla dicha regeneración para
«garantizar el tránsito seguro y confortable de todos los ciudadanos peatones, ciclistas, conductores y usuarios de transporte público de todas las edades y con
todo tipo de habilidades motoras».
• El Programa Parcial reconoce al Consejo de Vecinos de Distrito Tec como enlace
directo con las autoridades. Como tal, el Municipio de Monterrey presentó ante el Consejo de Vecinos avances sobre el proyecto de la rotonda en tres juntas celebradas los días 11 de febrero, 9 y 30 de junio del presente año.
PROBLEMÁTICA Y DIAGNÓSTICO
Cruceros peligrosos
• En 2015 se registraron 86 accidentes viales, es decir, entre siete y ocho accidentes al mes.
• Condiciones de riesgo para peatones y autos en cruces y vueltas.
Infraestructura peatonal y vehicular en mal estado
• Banquetas rotas, obstruidas e inaccesibles (discapacitados y adultos mayores están excluidos).
• Iluminación deficiente e inexistente para peatones y automovilistas.
• Baches en la vialidad.
• Semáforos, luminarias y mobiliario, viejos y obsoletos.
• Semáforos desincronizados.
• Falta de señalización vial y peatonal.
Imagen urbana deteriorada
• Exceso de cables y líneas de servicios aéreos.
• Exceso de publicidad.
• Falta de orden (autos estacionados en zonas prohibidas, y en accesos y salidas
de la rotonda).
• Alta percepción de Inseguridad
Paisaje descuidado
• Ausencia de sombra y árboles.
• No se cuenta con red de riego para jardineras (uso de pipas que estorban el flujo
vehicular).
BENEFICIOS
Peatones:
1. Ampliación de banquetas (entre 2 y 5 metros), manteniendo el mismo número de carriles para vehículos.
2. Banquetas de materiales que requieren poco mantenimiento (adoquín).
3. Nivelación de banquetas para garantizar condiciones de accesibilidad universal
y seguridad de peatones.
4. Bolardos para garantizar la seguridad de peatones y autos
5. Instalación de luminarias para peatones
6. Sincronización de semáforos para garantizar el cruce seguro de peatones
7. Reubicación y renovación de mobiliario urbano
8. Introducción de árboles
Automóviles:
1. Ampliación de la vialidad (de un promedio de 11.5 metros se amplía a 13.2 metros).
2. Ampliación de carriles vehiculares (de 3.81 seamplía a 4.40 metros).
3. Es decir, se mantienen los tres carriles existentes de circulación vial, pero se
mejoran sus dimensiones.
4. Instalación de nuevos semáforos (4).
5. Sincronización de semáforos para mejorar la eficiencia vial y reducir el tráfico en
la zona.
6. Rediseño de geometría vial para facilitar la circulación y evitar autos
estacionados en zonas prohibidas.
7. Colocación de concreto hidráulico y refuerzo estructural del puente.
8. Instalación de nuevas luminarias.
9. Instalación de nueva señalización vial (vertical y horizontal).
10. Introducción de red pluvial
Otros:
1. Retiro de postes y cables aéreos
2. Introducción de línea de riego
PRINCIPIOS DE DISEÑO ROTONDA GARZA SADA
Consideraciones
• El diseño conceptual corre a cargo de Mario Schjetnan, reconocido paisajista mexicano que ha trabajado en proyectos como la rehabilitación del Bosque de Chapultepec, así como la integración de un sistema de parques y jardines en el desarrollo residencial Valle Poniente, en el municipio de San Pedro Garza García.
• El rediseño de la rotonda toma en cuenta las recomendaciones que emite NACTO (National Association of City Transportation Officials), una organización sin fines de lucro comprometida a elevar el estado de la práctica para el diseño de las calles y el transporte.
1. Diseño compacto
• Incrementa la visibilidad para todos los usuarios y reduce la exposición de peatones y ciclistas en puntos de conflicto con los vehículos motorizados.
• El diseño prioriza movimiento y trayectorias de los peatones.
2. Análisis de la intersección como parte de una red vial, y no una intersección aislada
• El rediseño de la rotonda forma parte de un proyecto integral de calle completa que va de Río Pánuco, pasando por Av. del Estado, Fernando García Roel y Ricardo Covarrubias, hasta la Av. Revolución.
3. Integración de espacio y tiempo
• Se incorporan semáforos inteligentes, bien sincronizados, que mejoran la eficiencia vial de autos motorizados y que garantizan la seguridad de peatones y ciclistas.
4. Espacios compartidos
• El proyecto no limita la circulación ni compromete la capacidad vial de vehículos motorizados.
• El proyecto considera los distintos medios de transporte, priorizando a peatones.
• El Tecnológico de Monterrey en coordinación con la Secretaria de Seguridad Pública y Vialidad de Monterrey, realizaron los análisis de aforos vehiculares y peatonales necesarios con el objeto de mejorar la eficiencia del cruce.
• Pensando en una redistribución más eficiente del espacio, se incrementarán las áreas de banquetas para peatones.
5. Utilización de los excesos de espacio como espacios públicos
• Con el objeto de mejorar la seguridad y comodidad de peatones y vehículos motorizados, se rediseñó la geometría vial de todo el espacio.
6. Consideraciones del diseño para el futuro
• El proyecto considera en su diseño la demanda proyectada en el incremento de peatones y ciclistas de acuerdo a los usos y equipamientos proyectados en el Programa Parcial de Desarrollo Urbano DistritoTec.
